以后地位：首页 > 车企 > 注释 这个价钱，让特斯拉舒服了

“这外面有不少的考虑。”

没有出所料，“AI汽车机械人”极越01正在10月27日上市当晚，将上市价钱再次调低1万元，起售价下探到24.99万元。这个价钱，比Model Y后驱版26.39万元的价钱，还要低1.4万元。

无意思的是，一样是正在10月27日，特斯拉官宣Model Y高功能版售价上调1.4万元到36.39万元。而这款车两个月前刚提价1.4万元。

价钱够“卷”。然而，极越CEO夏一平示意，“最先的时分咱们只是界说要跟谁打一仗。从2021年咱们界说这一款产物的时分，咱们从始至终就想跟特斯拉打一仗。没有是咱们要蹭他（热度），真的就是这个产物界说。这外面有不少的考虑。”

底气实足之下，以及baidu联手打造“AI汽车机械人”的极越还豪言，“从昨晚开端，整个新动力行业，开端分为纯新动力汽车以及智能汽车”，基于SEA浩瀚架构、智能科技的外观设计以外，加之抢先的智能座舱、智能驾驶以及文心一言等顶配AI手艺才能，极越01正向着“智能汽车新标杆”的标的目的狂飙。

并且，这也让人感慨，汗青常有惊人的相似，这能否会成为中国智能汽车的“iPhone”时辰？

价钱以及权利的疑难

此次极越01的订价，等于是瞄着特斯拉Model Y贴身肉搏。并且，夏一平正在专访中也示意，上市当晚极越01的权利没讲分明，“这辆车的价钱算上去，其实是22.99万元。”

详细来讲，正在“头等玩家”权利之下，假如以前下过盲定的，此次能够交1000抵一万元。别的，正在这个根底上，假如盲定转为年夜定（5000元），那末年夜定能够抵扣一万元。而且，这两个是叠加起来的，等于优惠1.4万元。另有转引见的5000元/人，“以是根本上每一一台车，你能够间接算廉价两万。”

为何此次去掉了原先的长续航版本？夏一平示意，这是两个维度的考虑形式，“由于咱们想保障SKU的简略，长续航版本不须要作为一个SKU。咱们是家智能化的车企，智能化是标配，其余是选配，是这样一个逻辑。这跟依照传统车、依照续航、依照哪一个来做标配，这是两个维度的考虑。”

至于高阶智驾计划，极越01将之正式定名为“ROBO Drive Max”，同时也开放了980元/月的定阅或49900元一次性随车买断（限时买断仅19,900元）的效劳选项。别的，极越民间示意，正在将来还将推出年、月、周等灵敏定阅形式。

而对外界的质疑，夏一平有点冤枉，究竟结果用户权利中，ROBO Drive Max有六个月的收费期。“另外，我仍是感觉，将来智驾可能用定阅的形式更好。”从用户的角度来讲，不用到的却需求付钱，这也没有合适。其实，用户更想要的，是随用随付，这也是定阅制的外围所正在。

值患上一提的是，夏一平重复强调“ROBO Drive Max包罗点到点领航辅佐PPA+代客停车AVP+ROBO Drive全量性能，用户提车就能体验，真实的 lsquo;开箱即用 rsquo;”，无须置疑，也增强了用户对手艺“现货”的等待。

而这套智驾计划的走光之一，就是点到点的领航辅佐PPA才能，其能够正在高速、高架中实现自立变道超车、上下匝道、车道内/间避障。而正在都会路线，也可以完成精准辨认斑马线、红绿灯，实现谦逊行人、无维护左转、避让非机动车等举措。

别的，极越01仍是寰球首个支持车外语音控车/停车的车型。代客停车AVP不只可以辨认多品种型、各类复杂车位，还能够支持最远2千米间隔，室内、室外泊车场都可应用，并支持同层恣意车位到泊车场收支口的泊出泊入。

ROBO Drive Max的首批开放，将正在上海、深圳、杭州三个都会，向全量用户开放都会域高阶智驾性能，同时天下90%的高速高架均可应用PPA。2024年，PPA将逐渐守旧天下200+都会。一句话，极越智驾量产落地的步调很快。

国际惟一落地的纯视觉智驾

此次极越01的上市，最亮眼的，就是纯视觉的智驾计划真正量产，去掉激光雷达。正在2023年智能驾驶手艺真正落地之际，也让外界看到了极越“纯视觉”应战特斯拉的气力。

没有久前，极越01已正在上海都会路线胜利完成了“纯视觉”的导航辅佐驾驶。尽管极越一度正在这个成绩上摇晃，但往年年终，勾销激光雷达被提上探讨议程，四蒲月时，极越终极决议摒弃激光雷达。

以是咱们看到，此次的底层硬件方面，是双Orin X芯片的架构，AI算力达到508 TOPS。传感器方面，这套计划是11个高清摄像头（此中7个800万像素）、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，共计28个传感器。

从实测后果来看，依据公社《特斯拉的功课没那末好抄》，路试视频中的极越01的都会导航辅佐驾驶还比拟靠谱。

视频中，极越01“一镜到底”跑完上海陆家嘴-外滩-南浦年夜桥等路段，全程15.8 千米，通过了36个红绿灯，完成了零接管。并且，极越的纯视觉计划可以较为疾速、精确地辨认出红绿灯、车道线、车辆、行人、桩筒等。

值患上一提的是，这套“纯视觉”道路智驾计划，优先于特斯拉落地国际。跟着极越01的上市，它跟特斯拉成为了国际真正落地“纯视觉”道路的惟一存正在。

而且，这套计划将基于极越与baidu联结研发的OCC（Occupancy Network）占用网络手艺，经过BEV+Transformer的“纯视觉”+OCC占用网络，进一步提了“纯视觉”高阶智驾才能。

而OCC占用网络手艺的外围，夏一平引见，次要是处理阻碍物辨认的成绩。

由于过来基于高清舆图来做战略性的智驾，最年夜的成绩是“鲜度”不敷，碰着新的阻碍物没有正在训练范畴以内，就会呈现成绩。而占用网络能够做到，路障的辨认更通用化。“它能通知这个车，是否是有阻碍物，你能不克不及过。然而正在网络上辨认是一个甚么货色，是机械仍是挖土机，仍是要靠视觉来处理的。”

并且，OCC手艺更易泛化，“AI泛化的意义是你能够用一套算法来辨认各类路障。而没有是每一个路障都要圈一遍。它实际上是有愈加通用、愈加可泛化的才能。”以是，“OCC更多的是添加平安性，对零碎辨认路线上的暂时阻碍物，是有十分年夜的协助的，会逐步解脱对高清舆图的依赖。”

别的，让极越终极决议舍弃激光雷达的，不只有OCC手艺的加持，另有AI带来的外围才能打破。

夏一平曾示意，相比于激光雷达所猎取的点云信息，基于纯视觉摄像头所猎取的图象信息具有更年夜的数据发掘空间，也就是说，纯视觉能更好地与年夜模子、端到真个才能交融，从而构成一个数据驱动的闭环，为新车感知才能的继续优化开拓一条高效的通道。

推翻智驾的年夜模子

“年夜模子的时代，主动驾驶都要被重写一遍，这是一定的。”这句话面前，无须置疑，年夜模子作为Game Changer，将会彻底扭转云较量争论的游戏规定。

为何这么说？这是由于，如今的智能汽车以及原先传统的智能汽车界说发作了实质上的变动。从传统的NLP走到止境而有ChatGPT的横空入世，包罗占用网络的应用，AI的感知学习局部，曾经是另外一个维度的“物种”。

以是，不仅是纯视觉的智驾才能，本次公布会上，极越01还发表将退出baidu文心一言的年夜模子才能，从而使其成为寰球首个年夜模子上车的智能汽车。并且，极越01的年夜模子，会贯通车表里视觉、语音交互等各个方面，减速迭代。

当然，极越要做的，第一步是先把整个视觉的算法全副年夜模子化，把“轻图”坐实。“ lsquo;无图 rsquo;这件事件，实际上是十分有应战性的，整个PNC加轻图的机械学习对算力要求很高。而如今年夜局部说的轻图，都是所谓的通勤模式。所谓开几个城，通勤模式跑了一个小片区域，而后算把一个城开了。”

究竟结果，将来的智能化不成能耍小聪慧，“如今曾经开启了一个智能化时代，将来比拼的是智能化的外围才能，仍是患上把握真实的手艺，不论是AI仍是年夜模子，仍是主动驾驶需求重写，这些是外围手艺你没有做，你会发现，将来主动驾驶就会比他人愈来愈差，将来3到5年被人甩开一年夜截。”

极越想做的AI，当然是泛化性极高的主动驾驶，不只是正在一个都会，还要正在一个都会开完之后“A学B用”。这是指，AI正在一个都会学完之后至多能晓得80~90%的内容，其余能够经过数据迭代。

“为何咱们讲天然交流、自在挪动，包罗自我学习？咱们齐全靠闭环的数据，学习患上十分快。”正在这类状况下，一个指令或许一个泛化的语句略微有点没有行，很快就能迭代，隔两天就能够支持，乃至没有需求OTA。“这就是手艺带来的，产物体验跟效率上的迭代跟过来的产物是齐全纷歧样的。”

换句话说，这曾经齐全是数据驱动疾速迭代的形式。这对OTA构成了“降维冲击”，由于，年夜模子能让车的认知像年夜脑进化学习同样快，月更的OTA晋级版本曾经掉队。

今朝，极越曾经比拟明白地示意置信视觉，夏一平示意，“我以为将来的视觉模子肯定是比拟通用的”，就像“多模态”的概念，给AI一个指令，它经过视觉的了解去判别。

这跟如今业内探究用视觉辨认更多的物体同样，实质上是一个概念，“通用人工智能的概念，这是长时间倒退的趋向，我以为是不成逆的。咱们只是感觉如今的 lsquo;纯视觉 rsquo;是将来的通用人工智能前奏，将来会有一个叫通用人工智能视觉算法的，可能还正在演进的路上，但它是必经之路。”

综合来看，年夜模子对智能汽车行业的重构次要表现正在了三个方面：言语年夜模子上车，人车交互形式会从“饬令式”晋级到“对话式”；经过BEV+Transformer等新手艺彻底重构主动驾驶手艺栈，减速纯视觉计划的成熟以及普及；将来的年夜模子将走向多模态，塑造出齐全主动驾驶的汽车机械人。

年夜模子带来了解、天生、推理、影象等外围才能的打破，让汽车具备EQ以及IQ，将重构智能汽车业态。而这一天，在疾速到来。